特斯拉现在不知道是怎么了，一会降价一会涨价，一会又有安全事故，一会又召回车辆，这次特斯拉中国召回了超110万辆！ 这消息一出，特斯拉粉丝和黑粉又是群情激愤了，难道真的是因为安全隐患吗？
有特斯拉粉丝表示这是特斯拉重视车主的表现， 把选择的权力交还到用户手中 ；特斯拉黑粉则是反呛，之前在国内因为驾驶特斯拉出了几项事故， 特斯拉这是承认了自己有缺陷 ，是导致车祸频发的罪魁祸首。双方“辩手”吵得不可开交。
(资料图片仅供参考)
根据消息，特斯拉在5月12日正式在国内召回了生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，总共为1104622辆。对比一下特斯拉从2019年起在国内的销量是112.47万辆，也就是说，这次基本是把出售的车辆全部召回了。
关于召回原因，官方给出的解释是为这些召回的车辆推送新开发的功能， 以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险 。功能包括：（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出 提醒 。
一直以来，特斯拉的能量回收策略是汽车圈争议的焦点，被人们称之为“ 单踏板模式 ”。这种模式与我们常见的乘用车不一样，我们常见的，无论是大电池还是燃油车，都有制动、油（电）门两个踏板，踩油（电）门驱动、加速，踩制动，汽车会刹车、减速。
特斯拉就与众不同了，虽然有它和有制动、电门两个踏板，但制动踏板可能毫无存在感。它的电门踏板集成了加速、减速和刹车，踩下电门开始加速，松开电门减速，直至完全刹停。优势是有的，单踏板模式，是为了动能回收设计的，在松开电门后会触发 滑行能量回收, 车辆通过滑行即能达到能量回收的效果，可大幅提高车辆的能耗表现，提升续航，这也是特斯拉强推的原因。
不过“单踏板模式”的缺点也明显，很多传统燃油车转特斯拉的驾驶员，会习惯性地一直把脚放在加速踏板上， 一旦出现紧急情况，驾驶员很可能无法第一时间从电门踏板切换到制动踏板 ，最终很可能一脚闷死，那闷死的是电门而非制动，这也很像是把油门当刹车踩了，事故就是这样酿成了。
之前发生的几起特斯拉事故，虽然官方没有给出结论，但车主会强调“刹车失灵”所致。不过，根据 一些EDR 数据显示，在事故发生时，很多车主踩的就是电门，而非制动，其中还有很多有多年驾龄的老司机。
所以说，很多人认为这些事故发生的原因，本身并不是特斯拉的问题，而是驾驶员自身误踩电门 ， 罪魁祸首其实是单踏板。而并非什么特斯拉刹车失灵问题。
简单来说，这次特斯拉召回升级，是把选择权交给了驾驶员， 驾驶员可以选择能量回收制动强度 ，如选择“低”能量回收制动强度，那特斯拉的驾驶方式基本与传统燃油车无异，需要减速时驾驶员也必须把右脚从电门踏板挪至刹车踏板上。
其实这次特斯拉召回110万辆车并不是什么重大安全问题，而是很普通的， 只是修复一下“单踏板模式”，车主可以根据个人驾驶选择，自行选择开启 / 关闭，还有如果长时间踩电门，车辆也会进行提醒。
到这里关于特斯拉“单踏板”的争议会告一段落，这次经召回的特斯拉车辆以后就不会强制单踏板模式了，驾驶方式可以与传统燃油车一样了。
就是这么一个OTA升级，就被很多人说成是因为安全问题，特斯拉紧急召回110万辆车。其实根据我国的要求，只要厂商对车辆进行OTA空中升级，都必须去工信部报备，这也称为召回，别家厂商像是蔚来、小鹏、理想等也是每个月都在OTA升级，比亚迪也是大概每个上个月也要OTA，
这些车企为什么没有被做成热点？其实这是特斯拉自带流量罢了，一个小小的升级就会被做成热点，特斯拉和苹果差不多，基本天天都是可以上热搜。
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